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南通至无锡高速公路

海门至通州段

（南通绕城高速公路）

股权投资暨施工总承包招标公告

图源出处见水印

南通绕城高速公路

离我们越来越近啦！

一、招标条件

南通至无锡高速公路海门至通州段工程可行性研究报告已由江苏省发展和改革委员会批准建设。招标人为南通交通建设投资公司，招标代理为国信国际工程咨询集团股份有限公司。

项目已具备招标条件，现对该项目的股权投资暨施工总承包进行公开招标，本次招标实行资格后审。

南通至无锡高速公路海门至通州段（南通绕城高速公路）是《江苏省高速公路网规划（2017-2035年）》中规划省道高速公路，编号S19；

南通绕城高速公路也是《南通市“十三五”综合交通运输体系发展规划》和《南通市城市综合交通规划（2015-2030）》规划的“三环四射四通道”高速公路网中的“二环高速”，是南通高速公路网的重要组成部分。

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本项目起自海门市S356沿江公路，向北设置主线收费站，连续上跨G345、宁启铁路、沪陕高速公路后，在常乐镇西、三星东布设，跨越通启运河(Ⅴ级)、向北经二甲镇东，跨越通吕运河（Ⅲ级航道）、S335后转向西北方向，经东社镇南，上跨G228，经西亭镇北，跨越S15洋通高速，团结河（等外）、石江线，经石港镇南，跨越富港路、通州湾港区疏港航道（Ⅲ级航道）、S225、江海河(Ⅴ级)、路线向西经刘桥镇北，终点止于G15 沈海高速与沪通大桥北接线交叉设置的新联枢纽，路线全长约 65.885km。

项目位置示意图，仅为参考，以官方权威发布为准

全线共设置海门东枢纽、南通新机场互通、二甲互通、金沙互通、骑岸枢纽、石港互通、新联枢纽等7处互通式立交，设置1处主线收费站、1处服务区。

全线按双向六车道高速公路标准建设，设计速度120km/h，路基宽度34.5米。

项目总投资概算149.245亿元，其中建安费79.674亿。

本项目计划2020年开工建设，2023年底建成通车。

①. 南通绕城高速，可有效提升南通枢纽能级

今年5月19日，通锡高速公路海门至通州段（南通绕城高速）工程可行性研究报告获得省发改委批复。

通锡高速公路海门至通州段是南通市高速公路网规划“一环通苏南、二环接浦西、三环连浦东”中的“二环”高速，是崇海过江通道、海太过江通道的连接道路，同时也是通州湾港区重要的集疏运道路。

项目串联了规划南通新机场和北沿江高铁南通站，建成后可有效提升南通枢纽能级。

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②.沪苏通铁路开通！江苏南通正式加入长三角1小时经济圈

7月1日上午，沪苏通大桥正式通车。

沪苏通大桥北起南通市通州区，南至张家港市，全长11公里，主航道桥主跨1092米，是国内最大跨度斜拉桥。沪苏通长江公铁大桥开通后将成为通沪铁路、通苏嘉甬铁路和锡通高速公路共用的过江通道。

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作为世界上首座跨度超千米的公铁两用桥梁，沪苏通长江公铁大桥也是江苏继南京长江大桥之后的又一座公铁两用长江大桥。

沪苏通长江公铁大桥上层为双向六车道高速公路，设计时速100公里；下层为双向四线铁路，设计时速200公里（沪苏通铁路）、时速250公里（通苏嘉甬铁路）。

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一座桥，打通多条城市联络通道。

这条新的高速通道，将无限拉近长江南北时空距离，进一步提高江苏的铁路过江能力，加强苏中、苏北地区与苏南、上海的联系。高速列车行进在沪苏通铁路上，搭载着希望和梦想，在南通、张家港、常熟、上海等地之间来回穿梭。

南通至上海间铁路出行路径“曲线变直线”，不需通过南京中转，今后两地之间铁路出行最快66分钟，实现“一日生活圈”。首趟从上海到南通的列车，售票开始不到2小时，1千多张车票就已售罄。

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大桥上层公路南连锡张高速公路，北接G40沪陕高速、G15沈海高速，将使南通与无锡间的距离缩短至1.5小时，为沿海城市与苏南尤其是无锡、苏州以及上海间往来的车主提供新的跨江选择。

一座桥，推进长三角区域一体化发展。

长三角地区长期是中国经济和工业实力最强的地区，而长三角的核心正处于苏沪地区，苏沪两省市的GDP逼近14万亿。

长三角地区中国万亿GDP城市最集中

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